籍《易经》中有这么一句话：大人虎变，小人革面，君子豹逆。大体意思是：大变革时期，君子不会像豹子一样闻风而动，顺从改革；小人（在古代多指平民百姓），也要迎合改革而展开转变。自动驾驶的产业浪潮也是一场政治宣传，在由科技巨头、传统汽车势力（主机厂）以及政府资本联合六边形一起的产业生态中，初创公司该如何已完成“君子豹逆”呢？9月26日，长沙宣告落成“对外开放道路智能驾驶长沙示范区”，RoboTaxi也月转入“内测”，普通民众看见的是产业落地的繁华，殊不知，这繁华的背后是产业生态单体能量所愈演愈烈出来的结果。公开发表资料显出，长沙“对外开放道路智能驾驶示范区”的“两个一百”（100平方公里城市范围的对外开放道路和100公里智慧高速）建设中，除了华为、大陆、移动、电信这样的行业巨头，还有不少初创公司的身影，像希迪智所乘就为100公里智慧高速项目获取了整套车路协同路外侧全息感官解决方案。
希迪智所乘V2X设备在智慧高速加装现场需要深度参予这类自动驾驶大型项目，解释初创公司们在产业生态的融合过程中，早已构成了自己的存活方法论，按照自己的方向已完成了“君子豹逆”。带入自动驾驶生态，初创公司的姿势各有不同众所周知，自动驾驶是一个十分可观的生态体系，其中各种科技巨头、行业巨头包含了产业生态的基础构架，对于初创公司来说，如何带入产业生态是一门大学问。在生态中寻找自己的方位，每个初创公司有自己的解读。地平线主攻AI芯片，致力于向行业客户获取“芯片＋算法＋云”的原始解决方案，尤其在智能驾驶领域，地平线的芯片早已赋能还包括奥迪、博世、长安、比亚迪、上汽、广汽等在内国内外顶级OEM和Tier1。
某种程度是以自动驾驶研发为主要方向，文远千石WeRide．ai的战略也较为探讨，以沦为面向中国市场的第四级别（L4）仅有自动驾驶的智能上下班公司为目标，其RoboTaxi项目在今年8月时早已在广州展开了载人测试。在初创公司扎堆的自动驾驶卡车赛道中，玩家们带入生态的方向也都表明出有十分大的差异性。比如智加科技，其应用于场景主要为高速公路相同线路的末端到末端运输。目前早已与一汽和平达成协议战略合作，联合开发智能驾驶商用车产品，并与剩老大集团构成了深度绑，沦为剩老大集团在自动驾驶领域的独家战略伙伴。
赢彻科技的研发方向侧重于城际公开发表道路场景，在赢彻科技的规划中，现阶段的短期目标是让城际货车的自动驾驶能力超过L3级，并构建L3级别的柴油重卡量产。在全面的自动驾驶时代来临之前，赢彻科技稳健的将ADAS系统解决方案的研发作为主攻方向。上文提及的希迪智所乘更加侧重于“可落地”，因而其生态布局更加明确。既深度参予了长沙100公里智慧高速的建设，贡献了整套V2X路外侧感官产品和系统解决方案，获取了RSU（路外侧单元设备）、TPCU（边缘计算出来单元设备），以及负责管理感官的追踪雷达和摄像头等V2X系列产品；还公布了智鲜仓产品，先行布局智能重卡“头、悬挂、箱”一体化。
此外，在自动驾驶主赛道上，先后与东风柳汽、福田戴姆勒和北奔重汽达成协议合作，联合研发智能重卡。智慧高速项目中用于的希迪智所乘主要V2X智能化设备多面开花，既是秀实力也是积存战略突破的基础从上述的案例中可以找到，初创公司的生态融合之道呈现两个方向。一是战略十分探讨，无论是研发方向还是落地应用于，都具备十分具体的指向性，像地平线的芯片、文远千石的RoboTaxi业务，基本都已构成了自己的技术壁垒。
另一个则是以希迪智驾为带上代表的，以“可落地”打底，在生态内多面开花，早期就和市场正面交锋，寻找买单的用户，为未来的战略突破积存力量。很似乎，在生态内多面开花是初创公司在现阶段挣脱存活困境的现实决心。1、需要夺下项目，达成协议合作是实力大不相同自动驾驶与生命安全息息相关，是一项不容掺假的产业，因而行业中的任何一项应用于的落地都必需有实打实的技术承托，精辟实践中的考验，而不是像一些传统行业可以“人情操作者”或者“内幕交易”。像长沙100公里智慧高速建设这样的项目，既是对产业生态融合的一次阅兵，也是对参予企业实力评判的一次考试，希迪智所乘作为初创公司需要深度参予其中，即是行业对其技术和产品实力接纳的一项背书。
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