近日，工信部审批了2016年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况，还包括95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。记者找到，去年，平均值燃料消耗量微克的车企多达43家。去年9月，工信部会同涉及部门研究草拟了《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法(印发稿)》（以下全称《意见稿》），对乘用车生产企业同时明确提出平均值燃料消耗量合格与新能源汽车生产比例合格，两个考核指标拒绝，成立油耗和新能源汽车两种分数。虽然上述管理办法仍未月实施，但《意见稿》透漏出有的管理力度已让不少主流车企深感压力，主要是因为车企的产品战略布局慢于政策。
从油耗分数考核上来看，SUV市场持续火热，出于销量与利润考虑到，企业深化布局油耗较高的SUV产品，大自然也就面对油耗考试成绩；而从新能源汽车分数考核来看，主流合资汽车企业乘机上马新能源汽车的时间点，主要集中于在2018~2019年，按照《意见稿》规定，2018年将月实行。双分数考核的双重压力工信部审批的2016年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况表明，在国产乘用车企业中，有30家企业平均值燃料消耗量（升/百公里）实际值低于合格值。而在进口乘用车企业中，有13家企业实际值小于合格值，还包括阿斯顿·马丁等。从整体情况来看，平均值油耗未达标的企业多数为SUV大户，例如长城汽车去年的合格值有误7.34升至/百公里，实际值则为7.64升至/百公里；广汽菲克的合格值为7.53升至/百公里，实际值为8.07升至/百公里。
记者了解到，去年，广汽菲克SUV产品销量在整体销量中的比重已多达90%。“在当前SUV市场火热的背景下，车企要在确保动力性能的基础上，构建发动机小型化以及车身轻量化等具备极大可玩性。
更加关键的是，这都必须车企大量的资金投入。”国家信息中心副主任徐长明此前在拒绝接受专访时曾认为，车企在均衡销量与研发资金投入上很“纠葛”。业内还有观点指出，今明两年，百公里6.4L、6L的油耗目标构建可玩性远比过于大，但到2018年后，百公里油耗每年要减少0.5L，挑战很大。
按照《意见稿》拒绝，燃料消耗量于是以分数容许结转和在关联企业间出让，且能用新能源汽车于是以分数展开冲抵均衡。因此，对部分合资企业来说，也许可谋求关联企业的协助，减低压力，其他独立国家车企则有可能因“孤立无援”压力更加颇。
此外，有一点注目的是，《意见稿》认为，新能源汽车于是以分数容许交易，但无法结转。
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